Тройной

Часто, когда мы берём интервью у производителей дизельных двигателей на гоночных соревнованиях, мы часто слышим «ничего особенного» или «это довольно простая конструкция». Нам нравится думать, что люди скромны, потому что некоторые вещи, которые мы видим, совсем не обычные. Ранее в этом году на Ultimate Callout Challenge нам выпала честь завести на трассе нового знакомого – Дэна Снайдера из Snyder Performance Engineering (SPE) Motorsport.

Магазин в Латробе, штат Пенсильвания, к востоку от Питтсбурга, заявляет на своем веб-сайте, что использует «семейный подход к бизнесу», который позволяет магазину сосредоточиться на качестве своей продукции, которая производится на месте. SPE делает все: от систем воздухозаборника и топливных систем до нагнетателей, турбин, компонентов двигателей и трансмиссий, в первую очередь для грузовиков F-серии и Мустангов. SPE также имеет полноценный производственный цех, где производят шасси, каркасы безопасности и т.п. для автомобилей для дрэг-рейсинга.

Поскольку Powerstrokes составляют такую ​​большую часть бизнеса, создание дизельного дрэг-кара было почти «научным проектом», как описывает это Снайдер. Они начали работу над ним в 2015 году и постоянно развивают и обновляют сборку.

«Двигатели 6,4 л и 6,0 л действительно создали Форду плохую репутацию в мире дизельных двигателей», — говорит Снайдер. «По совпадению, я работал в Ford, когда вышел 6,7-литровый двигатель, и один из инженеров сказал мне, что эта новая платформа исправит многие проблемы других, включая проблему с прокладкой головки блока цилиндров. Я так быстро прыгнул. Насколько можем, используем заводские детали, а на машине по-прежнему стоит грузовая трансмиссия 4R100. Это не только помогает нам продавать вещи, но и подтверждает идею о том, что я могу иметь их в своем автомобиле».

Двигатель представляет собой заводской блок цилиндров, шатуны и портированные головки, но есть несколько улучшений в производительности, которые делают его компетентным на трассе. У него есть шатуны Carrillo, модифицированные литые поршни MAHLE, специально отшлифованный распредвал Colt и толкатели Manton.

«Самое безумие в том, что мы раскручиваем эту штуку почти на 6000 об/мин с помощью заводских коромыслов», — сказал он нам. Однако реальная мощность проявляется, когда вы добираетесь до настроек подачи воздуха и топлива.

Дрэг-кар Снайдера оснащен системой тройного турбонаддува, все они представляют собой 96-миллиметровые S480. Что касается топлива, у него есть форсунки Exergy на 300% больше, чем форсунки в паре с насосом CP4 10 мм и насосом CP3 14 мм. Все работает вместе, чтобы двигатель развивал крутую мощность в 1800 лошадиных сил, когда он мчится по трассе. Он будет близок к высоким 7 на четверти мили и достигнет 5,40 на восьмом месте во время UCC, хотя Снайдер отметил, что большую часть трассы он вращался.

«Мы все настроили прямо перед выходными, так что мы все еще постепенно продвигаемся вперед и чувствуем выход закиси азота», - говорит он. «Мы настроили рукоятку, поэтому знаем, что на этом уровне мощности это взаймы. Мы уже связались с Винбергом, и они собираются изготовить для нас рукоятку из заготовки, так что это поможет. Но что касается сумасшедшего волшебства в этом моторе, кроме установки правильных допусков подшипников и веса, которые делает для нас MAHLE, нет ничего настолько сумасшедшего».

Дизель недели спонсируетсяАМСОИЛ . Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].